O projecto AUX-NAVALIA está financiado pelo Programa Transnacional de Cooperação no Espaço Atlántico Europeu. AUX-NAVALIA está orientado a reforçar a competitividad e a capacidade de inovação num nicho de excelencia da economia marítima de várias regiões atlánticas européias, como é o sector naval e em concreto da sua indústria auxiliar. A situação mundial na actualidade do sector naval pode ser resumida mediante os seguintes dados: os astilleros asiáticos, japoneses e, especialmente, os coreanos têm a supremacía mundial na construção de grandes barcos. Ásia está surgindo como nova potência constructora, em especial Chinesa e os países europeus estão desenhando estratégias que lhes permitam competir noutros segmentos de mercado, (construção de barcos de guerra, barcos mercantes, cargueros e portacontenedores, ?).

Em Europa, o peso dos países situados na zona de influência do programa transnacional Espaço Atlántico ascende quase à metade do valor acrescentado engendrado em Europa no sector naval, demonstrando a forte concentração desta indústria em devandito espaço geográfico. Resulta paradoxal que no segmento da construção naval para a marinha mercante só se haja adxudicada um 10% dos contratos aos astilleros da União Européia, face ao 58% assinado com Coreia e ao 22% adxudicado a Japão e a outros constructores asiáticos, entre os que a cota de Chinesa é visivelmente crescente. O problema fundamental da construção naval européia, e especialmente a dos países ubicados na faixa atlántica, é o poder competir com sucesso no comprado mundial com os astilleros de Extremo Oriente.

Num mercado global com uma tendência estructural de redução dos preços, e com um sobrecoste de localização no are-a euro para os astilleros europeus as vias para competir parecem passar, entre outras medidas, por:- Incrementar a productividad nos processos produtivos e reduzir os custos fixos- Definir novos produtos intensivos em tecnologia, protegidos com as correspondientespatentes.- Enfrentar com firmeza o problema do financiamento, recorrendo a instrumentos definidos e concertados com as entidades financeiras.- Contar com o respaldo das instituições da União Européia para o estabelecimento de novas políticas de ajuda às empresas, ligadas a objectivos de inovação, excelencia tecnológica e organizativa.

É importante deter-se na importância que joga o sector auxiliar na construção naval em todo o Espaço Atlántico, já é responsável em grande parte do valor acrescentado final deste sector. Está composta fundamentalmente por 3 tipos de empresa:

• Suministradores de bens de equipa
• Integradores: empresas de grande dimensão que realizam a habilitação, instalação eléctrica, isolamentos?
• Pequenas e medianas empresas de serviços que fundamentalmente aportan mão de obra (instalações, habilitação de interiores?)

Ainda que a indústria naval auxiliar não é a responsável de laactividad tractora, sim pode ser considerada como a base da indústria da construção naval, tanto em achega de valor acrescentado ao buque, que excede o 70 % na maioria das construções, como na massa laboral implicada.

Actualmente encontram-se numa situação de inferioridad competitiva, que incide negativamente na competitividad geral do sector. De facto, esta indústria auxiliar é muito vulnerável às mudanças da contorna, já que está integrada fundamentalmente por empresas pequenas e menos modernizadas e é um eslabón fundamental para permitir que os astilleros sejam mais competitivos ao supor uma percentagem importante sobre o valor final do buque, sendo o segmento mais desatendido desde os programas de apoio público.

Dada a importância estratégica e do peso da indústria auxiliar e da sua repercusão na competitividad do sector naval no seu conjunto, é fundamental actuar sobre este eslabón empresarial para poder contribuir a fazer do naval do espaço atlántico um sector competitivo no comprado global.

TRADUCCIÓN AUTOMÁTICA: OpenTrad