Auxnavalia
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El proyecto AUX-NAVALIA está financiado por el Programa Transnacional de Cooperación en el Espacio Atlántico Europeo. AUX-NAVALIA está orientado a reforzar la competitividad y la capacidad de innovación en un nicho de excelencia de la economía marítima de varias regiones atlánticas europeas, como es el sector naval e en concreto de su industria auxiliar.
La situación mundial en la actualidad del sector naval puede ser resumida mediante los siguientes datos: los astilleros asiáticos, japoneses y, especialmente, los coreanos tienen la supremacía mundial en la construcción de grandes barcos. Asia está surgiendo como nueva potencia constructora, en especial China y los países europeos están diseñando estrategias que les permitan competir en otros segmentos de mercado, (construcción de barcos de guerra, barcos mercantes, cargueros y portacontenedores, …).
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En Europa, el peso de los países situados en la zona de influencia del programa transnacional Espacio Atlántico asciende casi a la mitad del valor añadido generado en Europa en el sector naval, demostrando la fuerte concentración de esta industria en dicho espacio geográfico. Resulta paradójico que en el segmento de la construcción naval para la marina mercante sólo se le haya adjudicada un 10% de los contratos a los astilleros de la Unión Europea, frente al 58% firmado con Corea y al 22% adjudicado a Japón y a otros constructores asiáticos, entre los que la cuota de China es visiblemente creciente. El problema fundamental de la construcción naval europea, y especialmente la de los países ubicados en la franja atlántica, es el poder competir con éxito en el mercado mundial con los astilleros de Extremo Oriente.
En un mercado global con una tendencia estructural de reducción de los precios, y con un sobrecoste de localización en el área euro para los astilleros europeos las vías para competir parecen pasar, entre otras medidas, por:- Incrementar la productividad en los procesos productivos y reducir los costes fijos- Definir nuevos productos intensivos en tecnología, protegidos con las correspondientespatentes.- Afrontar con firmeza el problema de la financiación, recurriendo a instrumentos definidos y concertados con las entidades financieras.- Contar con el respaldo de las instituciones de la Unión Europea para el establecimiento de nuevas políticas de ayuda a las empresas, ligadas a objetivos de innovación, excelencia tecnológica y organizativa.
Es importante detenerse en la importancia que juega el sector auxiliar en la construcción naval en todo el Espacio Atlántico, ya es responsable en gran parte del valor añadido final de este sector. Está compuesta fundamentalmente por 3 tipos de empresa:
- Suministradores de bienes de equipo
- Integradores: empresas de gran dimensión que realizan la habilitación, instalación eléctrica, aislamientos…
- Pequeñas y medianas empresas de servicios que fundamentalmente aportan mano de obra (instalaciones, habilitación de interiores…)
Aunque la industria naval auxiliar no es la responsable de laactividad tractora, sí puede ser considerada como la base de la industria de la construcción naval, tanto en aportación de valor añadido al buque, que sobrepasa el 70 % en la mayoría de las construcciones, como en la masa laboral implicada.
Actualmente se encuentran en una situación de inferioridad competitiva, que incide negativamente en la competitividad general del sector. De hecho, esta industria auxiliar es muy vulnerable a los cambios del entorno, ya que está integrada fundamentalmente por empresas pequeñas y menos modernizadas y es un eslabón fundamental para permitir que los astilleros sean más competitivos al suponer un porcentaje importante sobre el valor final del buque, siendo el segmento más desatendido desde los programas de apoyo público.
Dada la importancia estratégica y del peso de la industria auxiliar y de su repercusión en la competitividad del sector naval en su conjunto, es fundamental actuar sobre este eslabón empresarial para poder contribuir a hacer del naval del espacio atlántico un sector competitivo en el mercado global.
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El proyecto AUX-NAVALIA tiene como finalidad mejorar la competitividad y la capacidad de innovación de la industria auxiliar de servicios del sector naval, ya que se trata de un eslabón fundamental en la economía marítima. Se concentra en un nicho de un sector, la industria auxiliar naval, con un gran potencial para el futuro del Espacio Atlántico.
De acuerdo con el Programa Operativo Área de Cooperación Atlántica Transnacional 2007 - 2013, AUX-NAVALIA se inscribe en la Prioridad 1: “promover redes transnacionales empresariales y de innovación”. Es coherente con esta prioridad y su apuesta por la competitividad y la innovación en la industria auxiliar del naval, lo enclava en el Objetivo 1.2. “Reforzar la competitividad y la capacidad de innovación en los nichos de excelencia de la economía marítima”.
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De forma más concreta, el proyecto busca la creación de estructuras coordinadas para el fomento de la I+D+I en la industria auxiliar naval y favorecer la transferencia de tecnología innovadora para favorecer una cooperación más estrecha y sostenible en este sector lo que contribuirá positivamente en el empleo y en una mayor cohesión social.
La dimensión transnacional del proyecto permitirá aumentar sinergias para que sea una industria más competitiva, alcance una mayor dimensión y capacidad y por lo tanto tengan un mejor acceso a los programas europeos de desarrollo e innovación.
METAS QUE SE PRETENDEN CONSEGUIR
El proyecto AUX-NAVALIA se estructura en 12 grandes actividades :
- Programa de concentración sectorial de industrias auxiliares para reforzar su competitividad.
- Diseño de instrumentos financieros adaptados a la industria auxiliar del naval para poder crecer en innovación.
- Plan de colaboración de la industria auxiliar con los Centros Tecnológicos Sectoriales.
- Programa conjunto de vigilancia tecnológica y de seguimiento de patentes de interés para el auxiliar del naval.
- Impulso de una red de técnicos expertos en promoción y difusión de la I+D+i del sector auxiliar del naval.
- Impulso de una red de empresarios mentores para la mejora competitiva del sector.
- Creación de un foro atlántico del sector auxiliar del naval.
- La apuesta por la internacionalización de la industria auxiliar a través de la identificación de las oportunidades de negocio.
- Puesta en marcha de una campaña de mercadotecnia y comunicación
- Impulso de una agrupación transnacional innovadora de industrias auxiliares de la construcción naval.
- Promoción y difusión del proyecto.
- Dirección, gestión, evaluación del proyecto y transferencia de resultados.
Cronológicamente, el proyecto está previsto para su ejecución entre Enero de 2009 y Diciembre de 2010.
Temporal
Cronológicamente, el proyecto abarcará un total de 26 meses, de noviembre de 2008 a diciembre de 2010. Se abordará por hitos temporales, de acuerdo con una planificación temporal que prevé la realización de las acciones en una secuencia lógica e integrada.
Geográfico
En cuanto al ámbito territorial de actuación este proyecto se sitúa en regiones incluidas en el ámbito del Espacio Atlántico. Los territorios incluidos en el proyecto son los correspondientes a los ámbitos de actuación de los socios. Son los siguientes:
* Galicia (España)
* Portugal
* Reino Unido
AUX-NAVALIA se enmarca en una iniciativa orientada a reforzar la competitividad y la capacidad de innovación en los nichos de excelencia de la economía marítima del Espacio Atlántico, como es el sector naval y en concreto el de su industria auxiliar.
El proyecto cuenta con la participación del jefe de fila y 5 socios relacionados con el sector de intervevención del proyecto;la industria auxiliar del naval.
En el proyecto están presentes tres estados del Espacio Atlántico ( España, Portugal y Reino Unido):
España:
- La Fundación Calidad, que actúa en calidad de jefe de fila,
- ACLUNAGA, en representación del sector naval de Galicia,
Portugal:
- Bic Minho y la Asociaçao das Indústrias Marítimas (AIM), como organismos representantes de la colaboración protuguesa,
Reino Unido:
- En representación de la colaboración británica, la asociación Shipbuilders & Shiprepairers Association (SAA) y la Universidad de Glasgow.
• Fundación para el Fomento de la Calidad Industrial y el Desarrollo Tecnológico de Galicia (ESPAÑA)
La Fundación para el Fomento de la Calidad Industrial y Desarrollo Tecnológico de Galicia fue constituida en octubre de 1996 como entidad sin ánimo de lucro por la Consellería de Innovación e Industria de la Xunta de Galicia.
La organización fue declarada de interés industrial por orden de la Consellería da Presidencia e Administración Pública el 2 de diciembre de 1996 (D.O.G. nº 241 del 11 de diciembre), de interés gallego por Orden de la Consejería de Industria y Comercio del 19 de diciembre de 1996 (D.O.G. nº 253 del 30 de diciembre) e inscrita en el Registro Único de Fundaciones de interés gallego con el número 1996/13.
Con el objetivo de contribuir a asegurar y garantizar su gestión, el 27 de julio de 2000 la Fundación certificó su sistema administrativo por la norma ISO 9002:94. Posteriormente, el 1 de febrero de 2001, actualizó dicha certificación por la norma ISO 9001:2000, siendo la primera organización gallega y una de las primeras organizaciones españolas en superar este último proceso de certificación.
Los objetivos de la Fundación son promover la difusión y la aplicación de políticas en materia de calidad, tecnología e innovación, recibiendo adicionalmente la encomienda de gestión de infraestructuras tecnológicas; el Centro de Innovación y Servicios (CIS) del Diseño y la Tecnología de Galicia, el Centro de Innovación y Servicios (CIS) Tecnológicos de la Madera de Galicia y el Laboratorio Oficial de Metrología de Galicia, llevando a cabo desde cada uno de los centros antes indicados las actividades contempladas en el marco de su competencia técnica y estratégica.
• Asociación Cluster del Naval Gallego – ACLUNAGA (ESPAÑA)
La misión del Clúster del Sector Naval Gallego (ACLUNAGA), creado a iniciativa de la Consellería de Innovación e Industria de la Xunta de Galicia, es la de mejorar la competitividad e impulsar el desarrollo del conjunto de empresas que integran el sector naval gallego, estableciendo un consenso entre los protagonistas sobre:
• Los retos a los que se enfrentan
• Los objetivos y estrategias para superarlos
• Las actuaciones prioritarias a llevar a cabo por las empresas y el Clúster propiamente dicho, con el apoyo y la involucración del resto de agentes que inciden el en sector (Administración, Universidad, Sindicatos, Asociaciones Sectoriales, etc)
En la actualidad en el Clúster participan 133 empresas cuyos productos y servicios cubren todos los segmentos de la cadena de valor de la construcción naval (desde astilleros e ingenierías hasta sociedades de clasificación y certificadoras, pasando por empresas proveedoras de bienes de equipo y suministros, empresas habilitadoras, instaladores o empresas del metal. De esta manera el primer objetivo de ACLUNAGA, consistente en convertirse en la institución que más fielmente refleja y representa al sector naval gallego está conseguido.
• Oficina da Innovaçao S.A. – BIC Minho (PORTUGAL)
La Oficina da Innovaçao S.A. (Bic Minho) tiene como misión la promoción del emprededurismo y de la innovación empresarial, a través del apoyo a la creación y a la modernización de empresas, contribuyendo así al desarrollo y a la competitividad de la Región del Minho.
Se trata una entidad sin ánimo de lucro, constituida por promotores públicos y privados, entre los que se encuentran instituciones y empresas que tienen como objetivo el desarrollo de la región del Minho, a través de la creación de empresas innovadoras y de la consolidación de PYMES existentes.
La experiencia adquirida por la Oficina da Innovaçao le permite posicionarse como un centro de conocimiento y competencias a nivel de la gestión empresarial, constituyendo también un elemento catalizador entre empresas y emprendendores que estén en áreas de actuación fundamentales.
La actividad de la Oficina da Innovaçao se desarrolla fundamentalmente a dos niveles. Por un lado, fomentando la formación de empresas con carácter innovador, apoyando a emprendedores en el proceso de creación y, por otro lado, a través del apoyo a proyectos de modernización empresarial, destinados, sobre todo a pequeñas y medianas empresas.
• Associaçao das Indústrias Marítimas ‐ AIM (PORTUGAL)
La Associaçao das Indústrias Marítimas – AIM es la sucesora de otros dos organismos creados para la defensa de los intereses de los astilleros orientados a la construcción y reparación del naval en Portugal. Su ámbito de actuación es nacional.
Se trata de una asociación patronal, sin ánimo de lucro creado al amparo del Decreto-Ley nº 215-C/75 e demás legislación aplicable.
Entre sus asociados se encuentran astilleros, sociedades clasificadoras, operadores marítimos y suministradores que se distribuyen a lo largo de la costa atlántica portuguesa.
• Shipbuilders and Shiprepairers Association ‐ SSA (REINO UNIDO)
La Shipbuilders and Shiprepariers Association – SSA representa a sus asociados ante la administración nacional del Reino Unido, la Unión Europea, ante las agencias de desarrollo regional y ante aquellos organismos encargados del desarrollo y aplicación de normas y legislación internacional de aplicación al sector.
La SSA mantiene contacto con los departamentos y agencias del Gobierno del Reino Unido, entre las que se incluye el Department of Business Enterprise Regulation & Reform (BERR), Marine Industries Leadership Council (MILC), Community of European Shipyard Associations (CESA), Department Innovation University & Skills (DIUS), Technology Strategy Board (TSB), Defence Equipment and Support [DE&S], the Health & Safety Executive [HSE], SEMTA, Department of the Environment, Food and Rural Affairs [DEFRA], UK Trade & Investment and Regional Development Agencies (RDA's) across the UK. (traducir)
A través de nuestra representación en CESA, members have access to business interest groups, technical, defence and R&D networks across Europe. Further to this SSA plays an active role in the Research & Development Group, securing EU research funding via Framework Programme 7 (FP7), the Ship Maintenance, Repair and Conversion Group and in helping to shape European shipyard policy through initiatives like LeaderSHIP 2015.
• Universities of Glasgow & Strathclyde (REINO UNIDO)
The Department of Naval Architecture and Marine Engineering was established in 2001 through a merge between the Department of Ship and Marine Technology at the University of Strathclyde and the Department of Naval Architecture and Ocean Engineering at the University of Glasgow.
This merger brought considerable benefits enabling complementary knowledge and expertise to be shared leading to the creation of a centre recognised nationally and internationally for its excellence in teaching and research.
Naval Architecture and Marine Engineering is a highly active research department, with world-leading expertise in a number of research areas. Our main research interests lie in:
• Ship Stability and Safety
• Marine Hydrodynamics
• Marine Structures
• Ocean Engineering
• Marine Engineering
• Emerging Technologies
• Marine Renewable Energy and Alternative fuels
El Espacio Atlántico es un territorio transnacional de cooperación que comprende todo el territorio de Irlanda, las regiones atlánticas de España, Francia, Portugal y Reino Unido. Las islas Azores, Madeira y Canarias ya no forman parte del área elegible del Programa. Con respecto a este territorio, un Programa Operativo, llamado Área de Cooperación Atlántica Transnacional 2007-2013, fue aprobado por la Comisión Europea (CCI: (2007) CB163PO 029) el 20 de septiembre de 2007.
La cooperación transnacional en el Espacio Atlántico tiene una tradición histórica. Los marcos de trabajo pioneros comenzaron en el período de la programación de 1989-1993 de los Fondos Estructurales europeos, con el proyecto experimental ATLANTIS. A pesar de su presupuesto limitado, Atlantis puso en marcha con éxito los primeros proyectos transnacionales de cooperación financiados por el FEDER.
Este primer experimento inspiró el lanzamiento del capítulo transnacional de la iniciativa INTERREG II (1994-1999). Trece programas transnacionales de cooperación INTERREG IIC se pusieron en marcha, incluido el nuevo programa Espacio Atlántico. Muchos proyectos más estructurados surgieron en 1998 y 1999.
Un aumento muy significativo en el presupuesto asignado a la cooperación transnacional permitió a INTERREG IIIB Programa Espacio Atlántico, durante el período 2000-2006, progresar significativamente en términos de alcance y calidad de los proyectos y ayudó a desarrollar capacidades de gestión y cooperación.
Comenzando con un diagnóstico estratégico de la situación actual y de las tendencias previstas en el Espacio Atlántico y un análisis de problemas transnacionales de cooperación, el Programa Operativo remarca una estrategia para prioridades de cooperación. Basado en estas prioridades, el PO define los objetivos y resultados del programa, así como los medios de financiación y principios de ejecución y gestión. La estrategia del Programa Espacio Atlántico 2007-2013 se dirige al objetivo global de lograr progresos significativos y tangibles en la cooperación transnacional adaptada hacia el desarrollo territorial cohesivo, sostenible y equilibrado del Espacio Atlántico y de su herencia marítima.
Ver página web de Espacio Atlántico.
